二、竞驰赛道体验
为了更加直观地感受米其林PS4S的综合表现，我们来到位于日本枥木县东部的茂木町赛道，在这里我们对米其林PS4S进行全方面的体验，包括刹车、紧急变线、绕桩等操控体验。另外，我们还在赛道里驾驶F4方程式和雷诺Clio Cup赛车，来感受Pilot Sport S9L（光头胎）的赛道表现。
1、关于茂木町赛道
双环形茂木赛道位于日本枥木县东部的茂木町，建于1997年，长度4.8km。
该赛道位于山区，与八甲田山脉相连，四周森林环绕，双环形茂木赛道的名字是由英语单词“twin”（双胞胎）及德语单词“ring”（环形物）组成的。这个名字体现了这条赛道的两种布局，一条美式椭圆形的高速赛道和一条欧式的道路赛道。茂木町赛道是MOTO GP的主要赛道之一。
2、PILOT SPORT4S试驾体验
PS4S的体验在赛道上设置的几个区域完成。试驾车型为奥迪A4、宝马320i和丰田Mark X（锐志）。米其林通过与竞品P品牌的对比，来表现性能差异。主要评测项目为：干地刹车、紧急变线、绕桩和赛道弯等，先看一段视频，然后咱们逐个说一说。
众所周知，刹车性能是考察轮胎的一项非常重要的指标。它不仅可以检验轮胎的抓地力，更关键的是它直接影响行车安全。
我驾驶奥迪A4分别进行两组测试，一组使用米其林PS4S，另一组使用P品牌竞品轮胎，80-0km/h刹车测试结果为：PS4S 23m，P品牌26m。要知道这3m距离已经超过半个车身了，这个差距如果发生在日常驾驶中，很可能就会造成危险。
刹车测试后我们来到紧急变线。
在到达这里之前我们保持速度，然后在刹车点踩刹车，保持住刹车的同时按照左-右-左的顺序来完成紧急变线。在这个过程中会考察轮胎的动态响应速度和抓地性能，二者如有一项表现不佳，直接会导致车辆不能及时变线或发生打滑。在实际测试中，米其林PS4S相比竞品抓地更强，竞品在紧急并线时车尾发生不稳定的轻微打滑，同时ESP介入，才勉强通过。托“瞬时响应”技术的福，PS4S整个过程比较流畅，没有出现打滑的现象。
绕桩是“经典项目”了，不用多说。在轮胎表现方面，绕桩可以考察轮胎的循迹性、抓地力和动态响应速度。
以50km/h的速度绕桩，PS4S相比竞品表现更出色一些。主要表现在循迹性方面，说白点就是以同样的操作绕桩，PS4S完成这套动作比竞品更标准，与桩筒的距离比较平均，可以按照驾驶员的意图路线行进，而不会出现打滑或者延迟。
3、Pilot Sport S9L赛道体验
既然来到了赛道，就肯定要正儿八经地跑两圈。米其林这次准备了F4方程式和雷诺Clio Cup赛车，让我们可以认真感受Pilot Sport S9L赛车轮胎的性能表现。
雷诺Clio Cup赛车，162kW（220Ps），只有1000kg，0-100km/h加速之间只需不到4s。
驾驶这样一辆真正的赛车不是什么容易事，死沉的方向盘和极大的换挡冲击让你在这“车笼”里并不好受。
不过Pilot Sport S9L轮胎在暖胎一圈之后，立即进入工作状态。可以说它的极限非职业车手不可及，任凭我们这些“业余车手”肆意挑衅，轮胎却依旧稳扎稳打，没有任何不稳定的表现。
F4方程式赛车，可以把它看做F1方程式的“教练车”，它肩负着培育F1车手的重任。
我们驾驶的这辆车，拥有136kW（185Ps）的动力，虽然看起来数据不是很强，但它只有470kg。
方程式真的很难开，人钻进去之后处于半躺状态，视野会变得非常低。
同时巨大的发动机轰鸣从脑后传来，伴随着换挡的巨大冲击力和车身的强烈震动，你会感觉自己躺进了一个暴躁的铁皮盒子里。
F4上手其实并不难，只要你能适应那极沉重的方向盘，因为它让我第一次觉得开车是个力气活。
深踩油门，视野两边变得越发模糊，你会听到风在呼啸，忘了胎噪吧，因为在发动机的轰鸣、暴躁的排气声和风噪的包裹下，你根本听不到胎噪是否存在。所以这不是花纹应该存在的地方……
如果说专业赛车普通人可能摸不到极限，那么方程式就更难了。
想让暖胎之后的Pilot Sport S9L打滑，对于一般人来说简直是不可能完成的任务。为此我还尝试吃一点路肩，想感受一点轮胎给我的动态反馈，然而我得到的依然是平稳和出色。
编辑点评：通过这次对米其林PS4S的试驾体验，对米其林的“全能表现”又有了一个新的认知。如果说PS4是将舒适静音和运动性能进行一个良好的匹配，那么PS4S则将这种匹配进一步升华，在维持舒适静音的高素质的情况下，还将运动性能表现再一次提高。
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